Departementenes arbeid med styrevalg og eierdialog må styrkes. Eierstyringen må tilpasses selskapenes egenart og risiko.
Klikk for å lese mer.
I 2011 betalte trafikantane 6,6 mrd. kroner i bompengar, mens det i 2002 blei betalt inn 3,2 mrd. kroner. Bompengeselskapa hadde 818 mill. kroner i driftskostnader, noko som utgjer 12,5 prosent av bom...
Klikk for å lese mer.
Bevilgningene til jernbanetiltak har i perioden 2000 – 2010 økt med 68 prosent. Det har ikke bedret driftsstabiliteten og avviklingen av togtrafikken. Samferdselsdepartementet og Jernbaneverket må få ...
Klikk for å lese mer.
I vår kontroll av utøvelsen av regjeringens eierpolitikk, har vi sett spesielt ekstern revisors oppdrag og uavhengighet. Kontrollen omfatter også ni utvidede kontroller.
Klikk for å lese mer.
Departementene mottar begrenset informasjon om hvordan styrene fungerer og utfører sitt arbeid. De kan i liten grad dokumentere at styring, oppfølging og kontroll er tilpasset selskapenes risiko og ve...
Klikk for å lese mer.
Gjennom dei kontraktvise evalueringane av drifts- og vedlikehaldsarbeidet som entreprenørane gjer, er det påvist mangelfull utføring. Det gjeld både vinterdrift, punktlegskap og kvalitet på levert pro...
Klikk for å lese mer.
De overordnede målene om økt kollektivandel og bærekraftig transport er ikke styrende for arbeidet med Oslopakke 2.
Klikk for å lese mer.
Samferdselsdepartementet ivaretok ikke statens helhetlige interesser i tilstrekkelig grad i sin behandling av selskapets søknad om konvertering av statslånet.
Klikk for å lese mer.
Persontrafikkomfanget er redusert med 11,8 prosent i perioden 1997–2001. Samtidig har det vært en vekst i togproduksjonen på 10,2 prosent og en kostnadsvekst på 12,5 prosent. Dette innebærer at staten...
Klikk for å lese mer.
God kontakt med berørte kommuner ved utbygging av store vegprosjekter er viktig. Det er nødvendig både for å sikre effektive prosesser i forhold til kommune- og reguleringsplaner, og for å sikre at an...
Klikk for å lese mer.